外媒猜测俄方缺钱，20架伊尔-78要卖给中国，难道用来抵货款？

过去两天，一则有关俄罗斯伊尔-78空中加油机的消息，突然在海外防务圈掀起不小波澜，各路媒体和分析人士纷纷加入猜测。 争议的焦点，是一批被怀疑可能出口中国的伊尔-78。 目前外媒给出的判断截然不同，甚至可以说完全相反。 其中一种说法声称，这笔交易可能涉及20架飞机，俄方由于资金压力，准备把它们作为货款抵偿给中国。 不过，这些内容目前都停留在媒体推测阶段，尚未得到中俄官方证实。那么，这则传闻究竟有多少可信度，俄罗斯真的会拿20架加油机来抵账吗？ 一张照片 事情的起点，是社交平台上流传的一张灰色大型飞机照片。 发布者称，照片拍摄于俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航空工厂，飞机疑似为新生产的伊尔－78系列空中加油机。 真正引发猜测的，是机身后部一个只露出部分轮廓的标识，有观察者认为，它的颜色和形状与中国空军机徽相似。 但照片拍摄角度有限，看不到完整机徽、飞机编号和生产序列号，甚至无法仅凭画面确认它已经完成最终涂装。 最早转述消息的外媒也承认，中俄两国均未就照片作出回应，飞机最终客户并没有得到确认。 因此，目前能够确认的只有一架深灰色伊尔－78系列飞机出现在网络上，至于它是否交付中国，仍然停留在猜测阶段。 订单之谜 “20架订单”的说法，并不是从这张照片出现后才产生。 2025年，有航空分析人士援引所谓泄露文件称，一名代号为“156号客户”的买家。 曾就20架伊尔－78MK－90A进行询价，讨论的交付时间为2027年至2028年。 问题在于，文件没有直接写明中国，外界只是根据采购规模、机型需求和客户代号作出推断。 这份材料也不是正式合同，没有公开签字、预付款、交付安排以及生产序列，因此不能证明交易已经落地。 围绕同一架飞机，海外舆论甚至出现了不同版本。 有消息认为它可能属于中国，也有报道把出口客户指向阿尔及利亚，还有分析认为它可能只是俄罗斯自身订单的一部分。 俄罗斯国防部早在2020年便与联合航空制造集团签署合同，订购10架自用的伊尔－78M－90A。 因此乌里扬诺夫斯克出现新机，并不自动等于对华出口。 为何还买 伊尔－78MK－90A是伊尔－76MD－90A运输机的加油机改型，换装PS－90A－76发动机、数字化航电和新型加油设备。 按照俄联合航空制造集团公布的信息，该机可以同时为两架战术飞机进行空中加油，也能在拆除部分设备后承担运输任务。 因此，一些外媒提出疑问，中国已经拥有运油－20，为何还可能购买俄罗斯加油机。 如果订单未来得到证实，更合理的解释是补充现有规模、加快体系建设，或者满足特定装备的保障需求，而不是中国不会制造大型加油机。 运油－20早已投入练兵备战，能够为歼－20、歼－16等战机实施空中加油，还可承担远程投送任务。 2026年9月，运油－20A还随中国空军编队飞抵埃及参加航展，国产大型加油平台的可靠性和远程保障能力已经得到公开展示。 即便未来真的引进一批伊尔－78，也更可能是国产装备体系的补充，而不是替代运油－20的发展路线。 并非抵债 至于“俄罗斯拿20架飞机抵扣货款”，目前的信息链更加薄弱。 没有政府文件、企业公告或可信合同显示，中俄之间存在一笔需要用军机偿还的欠款，也没有证据证明这架飞机与普通商品结算有关。 军用飞机出口涉及价格、培训、备件、维护和长期保障，不可能仅凭一张局部照片，就断言它是用于抵债的特殊交易。 这种说法之所以传播迅速，是因为它把俄罗斯经济压力、中俄贸易和神秘军机照片拼接到了一起，故事很刺激，却缺少最关键的证据。 目前最稳妥的判断是，照片增加了对潜在订单的想象空间，但仍然不足以证明中国已经订购20架，更证明不了俄罗斯正在用飞机抵扣货款。 真正的答案，需要等待中俄官方、联合航空制造集团或俄国防出口公司的正式公告，也可能要等飞机出现完整编号和清晰标识后才能确认。 在此之前，可以讨论这种交易有没有可能，却不能把“可能”写成“已经成交”，更不能把正常军贸猜测包装成俄罗斯没钱还账的戏码。 特别