全新第四代博越L：让油车时代的 “不可能三角”照进现实

乘联会数据显示，刚刚过去的8月，国内乘用车市场新能源汽车以65.2%的渗透率再次刷新纪录。但看似新能源市场一片形势大好、渗透率节节攀升的背后，藏着不少普通人的无奈。 新能源技术的落地，确实解决了过去油车的核心矛盾，即传统油车的“不可能三角”——安全需要增重，增重会拉高油耗；想要动力就要更大排量的发动机，同样增加油耗，但这并不代表现有的新能源产品真正贴合他们的需求。以作为新能源主力军的插混产品为例，确实解决了“不可能三角”问题，但对于补能条件不便、习惯油车补能逻辑的用户而言，插混产品很难进入“短途用电、长途用油”的理想状态，依旧是背负大容量电池高溢价、额外负载的被迫之选，只不过从一种妥协换成了另一种妥协。 尤其是对于每一笔支出都得精打细算的家庭用户而言，他们需要的，不是有改善但并不绝对极致的过渡产品，而是将一切都做到极致、不必做任何妥协的，一个拥有新能源技术、智能体验，但又不需要额外付出成本的选项。或者说，他们期望着一场油车的价值突围。 博越（参数丨图片），作为吉利经营许久的“国民车”IP，真正听到了这些用户的真实发声与需求，推出的全新第四代博越L正是为此而来，燃油系列上市限时价区间为9.29万元-12.29万元；i-HEV系列上市限时价区间为9.99万-12.99万元，还有一系列限时权益，精准锁定了家用SUV最主流的价位段。 更重要的是，面对内燃机热效率的物理性天花板，全新第四代博越L不仅给用户一份解决“不可能三角”问题但不承担任何额外负担的答案，还站在更高维度，以“性能与能耗达到更高平衡”的智擎、以架构化的安全与驾控、以全新电子电气化架构的智能化表现，彻底替代传统油车“发动机、变速箱、底盘”三大件的评价体系，在13万级的主流家用SUV价位段，给出一份动力强、超省油、能高阶智能驾驶、底盘有豪华质感、座舱够舒适的全新答案。 01 智擎：打破动力与能耗之间的坚决对立 过去，传统的家用燃油车市场，一直存在性能、节能之间的绝对矛盾。细品那些以省油闻名的家用SUV，普遍存在起步拖沓、加速无力、高速超车疲软的问题。即便是主流合资混动、自主插混SUV，也大多存在明显的性能分层问题，一旦沾上家用场景的边，基本上就往往意味着以性能为代价，某以发动机为主的知名日系混动构型中，发动机有1.8升、2.0升、2.5升，以及3.5升等选择，而家庭用车的价位段，往往选用动力孱弱的小排量自然吸气发动机。 全新第四代博越L不仅在内燃机赛道上继续深耕，更是开发了“以电为主”的i-HEV混动系统，只为打破能耗与动力之间的坚决对立。 以燃油版为例，全新第四代博越L搭载吉利全新一代1.5TD Pro高功发动机，在此前的基础之上，对细节进行打磨，还特别升级了可以更早介入、更大效果的VTG可变截面涡轮增压技术,不仅实现了媲美常规2.0T发动机的148kW功率输出，更重要的是低扭响应更快，0-30km/h加速仅1.82秒，车辆在红绿灯、城市走走停停路况中能更快起步，高速超车、山路爬坡时也有更深厚的动力储备。 值得一提的是，这种动力更佳的表现并不以能耗为代价，通过膨胀比大于压缩比的米勒循环、驭风火龙卷超高效燃烧系统、电子水泵智能热管理系统等核心技术，让每一滴燃油的价值最大化，让发动机在最适合的温度环境下工作，也有效抑制了油耗，其WLTC综合油耗低至6.69L/100km，打破大马力必费油的刻板印象。 更为出色的是i-HEV智擎混动版，它的核心逻辑跟现有插混比较相似，采用“电驱主导、油电协同”的架构，发动机能长时间处于稳定转速工作或静谧状态，80%以上工况实现纯电驱动，从而使能耗得到明显降低。依托GEEA 3.0全域电子电气架构，搭载“星睿AI云动力2.0大模型”的油电混动系统，能够实时感知车外的温度、湿度以及海拔的高度和坡度，总能在油、电、混联中做出最匹配驾驶者操作又同时兼顾能耗的选择，再加上它并不需要负担插混产品大容量电池的额外负担，也就意味着能耗表现甚至胜过全用油的插混系统。实测其在城市晚高峰拥堵通勤，油耗低至2.7L。 关键是对比大家比较熟悉的日系混动，以电为主的i-HEV智擎混动版全新第四代博越L拥有电驱的超快响应，从踩下加速踏板到轮端发力，过程仅需10ms，也让其0-100km/h加速仅需7.7秒，动力不输一众2.0T燃油车，在城区0-80km/h的速域内，其无需发动机转速攀升、涡轮介入，动力表现甚至更胜一筹。 无论是日常代步的经济性，还是全场景下的动力体验，全新第四代博越L无疑实现了鱼和熊掌的完美兼得。 02 CMA全球架构：驾控、安全下限有保障 内燃机发展百余年，不光动力与能耗是宿敌，其实“安全和驾控”与能耗也是一对天生冤家，更高的安全性、更好的操控意味着更多的用料、更复杂的白车身结构设计，等于更大负重，对能耗与性能并不友好，而全新第四代博越L不仅是解决了能耗与