广东长途大巴越跑越旺：告别天价 “水鱼号”，票价 9 元成新宠

2018年江湛铁路刚通车的时候，粤西在外打拼的老乡本来满心欢喜，结果一看票价，瞬间心凉。 广州南到湛江西一张票249块，路程更近不说，居然比更远的南宁线路还贵出80块。就因为这定价，这条动车被本地人吐槽了整整七年。等到2025年底广湛高铁通车，有了竞争对手的江湛铁路才肯降价，最低票价直接干到131块。 按理说，高铁降价后，跨城出行市场基本就被拿捏死了。可现实特别有意思，广东的定制大巴反而越跑越红火。广深往返几块钱就能坐车，比一杯平价奶茶都便宜。明明高铁又快又降价，为啥越来越多人反倒偏爱坐大巴？ “水鱼号” 争议持续七年 很多人纳闷，为啥这条线被骂七年？说白了，就是定价太不实在，普通人根本不想当冤大头。 它就是一条普通的D字头动车，时速才200公里，票价却硬生生对标最快的高铁。 粤西本地人私下算过账，这条线路每公里收费六毛三，隔壁南广铁路才两毛九。同样是坐火车出门，别人花小钱，我们多掏一大笔，换谁心里都不痛快。 通车第二天，就有深圳律师看不下去，直接申请公开票价的定价标准，《中国消费者报》也立马跟进报道。湛江、茂名、阳江一千多万老百姓，大半都是常年跑珠三角打工的打工人，来回出行是家常便饭。 那几年信宜往返广州的大巴，票价稳定在八十到一百块。一张江湛动车票的钱，差不多能坐两次半大巴。常年高频往返的打工人，一年到头真的白白亏不少钱。 这七年的憋屈，直到2025年12月22日才算熬出头。广湛高铁正式开通，广州白云到湛江北站最快92分钟直达，二等座两百六十多块。速度直接翻倍，票价只贵了二三十，性价比肉眼可见的靠谱。 有了新高铁抢市场，老江湛铁路扛不住了。2026年1月5日直接大降价，最低131块就能坐，差不多腰斩。 可就算高铁价格打下来了，依旧抢不走大巴的客源。现在信宜到广州的定制大巴，日常就五六十块，碰到平台促销更便宜。经常每月回家一趟的打工人，一年来回十几次，攒下来能省上千块。 在我看来，大家不是跟高铁置气，每个人心里都有自己的算盘。有人愿意花钱买时间，有人愿意省点钱多将就一下，仅此而已。 2026年五六月份，铁路这边也出了优惠，广湛、广深城际都有计次票，最低六折就能用。但这种福利，只适合天天通勤的上班族。 咱们偶尔回家探亲的中老年人，根本用不上，自然还是觉得大巴更划算、更实在。 定制大巴却慢慢稳住客流 老广州人都清楚，以前那些热闹的长途客运站，这几年倒的倒、关的关。2019年越秀南、黄埔客运站关停，2020年开了35年的流花车站彻底停运，2021年市桥车站也退出运营。 到了2026年1月，运营26年、送走上亿旅客的广园客运站，也发出了最后一班车，正式和大家告别。 放眼全国，2023到2025年，上千座长途客运站陆续关停转型，每个月都有几十座车站撑不下去。 很多人一看这情况，就随口说大巴行业不行了。这话说得太片面，倒闭的是老旧笨重的客运站，老百姓坐大巴的需求一点都没少。 以前的老车站模式，真的特别折腾人。必须提前到站、排队安检、坐等发车，大半时间都浪费在等候上，谁坐谁烦。 后来那帮做客运的人想通了，甩掉昂贵的场站包袱，直接换了新玩法。 广东省交通运输厅的数据摆在这，2025年全省互联网客运量大涨近七成。现在路边、小区、地铁口、商圈到处都是临时停靠点，上千个点位、三百多条跨市线路，出门坐车方便太多了。 说白了，行业能回暖，就是服务逻辑彻底反过来了。过去是人苦苦等车，现在是车子主动贴近人。 2026年7月就有乘客薅到超大福利，深圳去广州大巴才9块8，回程也就11块多。反观同期高铁，最便宜也要52块5，顺风车更是动辄七十往上。 广州到肇庆的线路更夸张，促销期单程低至9块钱，《南方都市报》也专门报道过。现在的跨城大巴，便宜到让人不敢相信，但确实真实靠谱。 9 元低价大巴看着亏钱 很多人心里犯嘀咕，票价这么便宜，商家难道不会亏吗？真心不亏。这不是慈善补贴，是这么多年政策一步步松绑，给行业留出了活路。 2015年广东开始扶持定制客运，2016年全国定调客运转型，2018年给互联网城际客运正名，2021年彻底放开中途招呼站权限。简单说，灵活停靠、线上约车这些新模式，全部有了合规身份。 广东还搞了包车试点，企业不用死板固定班次，人多就加车、人少就减班，运力调配特别灵活。大巴能逆袭走红，是政策托底加上行业自己救自己。 现在这行的主流玩法特别聪明，国企握牌照、管线下，互联网平台做流量、搞调度。 截至2026年4月，滴滴巴士合作全国两百多家客运企业，在广东联手三十多家本土国企，运营近四百条定制线路。到8月，全国近两千条线路日均万次发车，九成线路已经稳稳赚钱。 这种合作模式的效果，大家都看得见。广肇线路销量直接翻四倍，彻底摆脱亏损；梅州老牌线路上座率一路走高。粤西不少从业者也很机灵，卖掉闲置的大巴，换成小型车辆，调度更灵活、成本更低，贴合普通人的出行需求。